『ATS メタルLSD New Type-R 1way フロント用 アレックス ZZE123 H13.4~H16.4 2ZZ-GE NA FF MT 1.8L』はセカイモンで282b8418から出品され、738の入札を集めて01月09日 16時 52分に、65302円で落札されました。即決価格は65302円でした。決済方法はに対応。福島県からの発送料は落札者が負担しました。PRオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。
KAAZ カーツ LSD スタンダード 1.5way FRONT ランティス CBAEP 1993/9~1997/5 DBZ2010
¥ 55283
KAAZ カーツ LSD スタンダード 1.5way FRONT ランティス CBAEP 1993/9~1997/5 DBZ2010
¥ 72293
マニュアルトランスミッション リビルト トヨタ タウンエース S402M
¥ 55283
オートマミッション リビルト スズキ ワゴンR MH21S
¥ 65205
オートマミッション リビルト ビアンテ CCEFW
¥ 55283
オートマミッション リビルト ホンダ オデッセイ RA6 RA7
¥ 72293
オートマミッション リビルト プレマシー CREW
¥ 55283
MT マニュアル ミッション リビルト マ-チ K11 32010-41B54
¥ 70875
オートマミッション リビルト アイ HA1W
¥ 65205
OS技研 OSデュアルコアLSD 1.1Way リア用 BRZ ZC6 H24.3~ FA20 FR MT/AT
¥ 65173
OS技研 OSデュアルコアLSD 1.1Way リア用 GR86 ZN8 R3.10~ FA24 FR MT/AT
¥ 70840
OS技研 OSデュアルコアLSD 1.1Way リア用 86 ハチロク ZN6 H24.4~ FA20 FR MT/AT
¥ 55255
ORC クラッチ メタルシリーズ ORC-659(ツイン) スープラ JZA70 ORC-P659D-TT0202 小倉レーシング Metal Series
¥ 62320
ORC クラッチ メタルシリーズ ORC-659(ツイン) ソアラ JZZ30 ORC-P659D-TT0202 小倉レーシング Metal Series
¥ 65153
ORC クラッチ メタルシリーズ ORC-659(ツイン) インプレッサ GVB ORC-P659D-SB0102 小倉レーシング Metal Series
¥ 55238
NISMO ニスモ 強化クラッチ スカイライン HCR32/ECR33 スーパーカッパーミックスツイン プッシュ 3002A-RS594 トラスト企画 (660151239
¥ 65102
ベンツ W211 プロペラシャフト E280 E320 E350 2114106306 出荷締切18時
¥ 62260
ベンツ W211 プロペラシャフト E280 E320 E350 2114106306 出荷締切18時
¥ 72165
738 入札履歴
終了
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パーツセレクトにしても何を選び、どうセッティングを詰めていくのか、それはLSDも例外ではありません。
ひたすら勝利のためだけに求められる性能、そして信頼性。
ATS LSDは長年に渡る多くの実戦データに裏付けられた高品質、高性能で、様々なステージをサポートしています。メタルLSDが持つ強烈なロックパフォーマンスと突出した特性にこだわるドライバーへ。ステアリングに込めた意思はダイレクトに勝利を呼び寄せます。
耐久レース、スプリントレース、全日本ジムカーナ&ダートトライアル選手権など過酷か環境下で開発された新世代のメタルLSDです。
従来の外爪プレートの放射状オイル溝を廃止し、歪みのない研磨プレートと状の溝をプレート中心から数ミリ偏心させて刻んだ内爪プレートを組み合わせたオイルスロースルータイプ・S型プレート(※1)を採用。
遠心力で内から外へ溝を伝ってゆっくりオイルを移動させ、ロック性能の高いLSDに極めて理想的な潤滑をもたらします。
※1…オイルスロースルータイプ・S型プレートはメタルLSDサイレントタイプにも採用されています。
溝により摩擦面上にオイルを適度に保持することで、これまで不安材料であった冷間時と温間時でのロック性能の差をミニマムに抑えることに成功しました。
→ ワイパー効果の弊害とは、
ブレーキローターの場合、ローターにスリットを設けるとブレーキ性能が格段に高まり、ローターの冷却効果が増します。これは、加熱されたパッドダストの排出を加速して放熱させるとともに、ローターおよびパッド表面の汚れを落としリフレッシュするためです。油中で作動しているLSDでは、摩擦表面温度も低く、ダストも少ないため、ワイパー効果は油膜を剥離するリスクを増加させます。また、摩擦面付近の油温が車速や差動回転の変化に連動して大きく変化するので、それによって摩擦係数(ロック性能)も微妙に変化することになります。このような現象は、LSD性能に対するワイパー効果の弊害であり、ロック性能が高いLSDの場合、オイルはスロースルーが理想と考えています。
ATSの独自技術を凝縮した研磨プレート(※2/溝無・外爪)と無研磨プレート(溝入・内爪)のマッチングにより、アクセルオフ時のロックの引きずりを半減。これにより、フリーからロックへの移行タイムラグをも半減させアクセルオン/オフ時にシャープでメリハリのあるロックフィールを実現します。
※2…熱処理で生じた100~1000分の1mm単位の複雑なヒズミを研磨加工で取り除きます。
アクセルオフ時でのロックの引きずりが極めて少ないので1WAYカム性能を邪魔しません。また、適度なイニシャルトルクの存在は、例えば上り勾配の複合コーナーといったシーンでも絶妙なアクセルコントロールで狙ったライントレースを可能にします。
※3…1WAYカムはφ87LSDのみの設定となります。LSDによって装着可否がありますので、こちらでご確認下さい。
→ 切れ目の無いしなやかなコントロール
60度、70度という鋭いカム角と組み合わせることで、アクセルオンでの瞬時のロックが高イニシャル時あるいはデフロック時のロック反応に近いフィールを実現。唐突なロック反応を感じないためコーナリング中もラフなアクセルコントールが可能です。
トヨタ
アレックス
エイティーエス
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